Synchrónne zdvíhanie a spúšťanie mostov
Synchrónny systém má okrem bežných hydraulických komponentov aj elektronické snímače zdvihu bremena, svorkovnicu a počítač, ktorý podľa získaných údajov o zdvihu bremena automaticky upravuje tlak v príslušných okruhoch hydraulických rozvodov.

Obr.1) Schéma synchrónneho zariadenia Enerpac a jeho komponentov

Tento systém prináša časové úspory a umožňuje dodržať presnosť tolerancie zdvihu až na 1 mm. Do zdvíhaných konštrukcií nevstupujú nežiaduce napätia a manipulácia je oveľa bezpečnejšia.
Potrebu vertikálnych manipulácií s NK mostov väčšinou vyvoláva nutnosť výmeny ložísk, resp. časti spodnej stavby či zvolený stavebný postup výstavby (rekonštrukcie) s ohľadom na špecifiká stavebného objektu. Podľa týchto požiadaviek sa volí vhodná technológia manipulácie s NK mosta.

Obr.2) Zdvíhanie železobetónového oblúkového mosta cez rieku Olšu v Karvinej-Darkove
 

Príkladom zdvíhania zo spodnej stavby s použitím pomocných konštrukcií je historický železobetónový oblúkový most cez rieku Olšu v Karvinej-Darkove z r. 1925, s hmotnosťou 1 000 ton (v r. 1991 vyhlásený za kultúrnu pamiatku), ktorý bol kvôli banským poklesom a zaplaveniu Kúpeľov Darkov pri povodni pri rekonštrukcii zdvihnutý o 1,97, resp. 1,72 m nad úroveň storočnej vody (obr. 2).

Začiatkom r. 2007 sa synchrónnym systémom realizovalo spúšťanie novej nosnej konštrukcie mosta pri Elektrárni v Přerove. Cestný most premosťuje rieku Bečvu a spojitá nosná konštrukcia s hmotnosťou 2 945 ton (predpätá doska s piatimi poľami) sa po demontáži podpornej skruže rovnomerne spúšťala o 0,49 m, potom sa natočila do predpísaného priečneho spádu 2,5 %.

Obr.4) Lúky nad Olšou – zdvíhanie jednotlivých polí nosnej konštrukcie mosta


Najefektívnejšou technológiou je pri potrenbe väčšieho zdvihu zdvíhanie zavesenej konštrukcie zhora na tiahlach, použité pri rekonštrukcii železničního mosta v Lúkach nad Olšou v r. 2009 (obr. 4). Nosná konštrukcia s piatimi jednoduchými poľami tvorená predpätými nosníkmi bola v poliach 2 a 4 na umožnenie sanácie zdvihnutá na tiahlach o 2,0 m, v ostatných poliach o 0,3 m. Hmotnosť každého zdvíhaného poľa bola 400 ton. V poli 4 priľahlá koľaj železničnej trate neumožňovala zriadiť dostatočne stabilnú pomocnú konštrukciu na dvíhanie na tiahlach, takže sa tu použila kombinácia technológií zdvíhania zdola z pomocnej konštrukcie a na tiahlach.

Výsuny nosných konštrukcií mostov
Technológiu výsunu mostných konštrukcií používame, ak náročnosť prekonávanej prekážky nedovoľuje efektívnu realizáciu iným spôsobom, či pri potrebe skrátiť čas realizácie.

Obr.5) Diaľnica D8, Hraničný most


Na diaľnici D8, objekt Hraničný most (obr. 5), sme v r. 2005 – 2006 použili tyčový posuvný systém na výsun oceľovej časti spriahnutého prierezu ľavého a pravého mosta. Nosná konštrukcia so 6 poľami mala dĺžku 411,8 m. Výsun oboch konštrukcií sa v jednotlivých etapách robil v nadväzujúcich cykloch. Na oboch vysúvaných konštrukciách boli osadené oceľové priehradové konzoly s nástavcami na elimináciu priehybu voľného konca.

Obr.6) Brno odstavná stanica – výsun Langrovho trámu cez železničnů trať po pevnej dráhe


Tyčovým posuvným systémom sme realizovali aj výsuny konštrukcií typu Langrovho trámu, kde sa mostná konštrukcia vysúvala po klzných blokoch, resp. po pevnej dráhe s nemenným podopretím počas výsunu, ak to konštrukcia tiahel neumožňovala (obr. 6).
V r. 2008 – 2009 sme na Znojemskom viadukte v rámci elektrizácie trate menili nosnú konštrukciu mosta s demontážou provizórnej konštrukcie ŽM 16 výsunom na šatovské predpolie a montážou novej nosnej konštrukcie výsunom zo znojemského predpolia, vrátane synchrónneho spustenia konštrukcie o 1,70 m na ložiská. Tento postup umožnil súbeh demontáže a montáže konštrukcií a skrátil čas realizácie.
Skúsenosti v oblasti manipulácie s mostnými konštrukciami a overenie prínosu moderných hydraulických zariadení k realizácii najmä v oblasti efektivity a bezpečnosti, viedlo v januári 2010 k zakúpiniu nového synchrónneho zariadenia riadeného PLC jednotkou, čo umožňuje reguláciu výkonu čerpadla (dodávaného množstva oleja) a možnosť zvoliť optimálnu rýchlosť zdvihu konštrukcie s ohľadom na celkovú kapacitu zapojených hydraulických valcov.
Po plánovanej repasácii pôvodného synchrónneho systému u dodávateľa budeme mať dva synchronne systémy riadené počítačom, čo výrazne zjednoduší náročné manipulácie s mostnými konštrukciami, najmä spojitými s väčším množstvom polí.

TEXT Ing. Dalibor Václavík
FOTO FIRESTA – Fišer, rekonštrukcie, stavby, a. s.

 Uverejnené v SaB august 2010.