Pozrite si nominácie na ocenenie Stavba roka 2024 (1. časť)
Súťaž realizovaných stavieb na Slovensku s názvom Stavba roka má svoju tradíciu už od roku 1995. Ide o súťaž na podporu kvality realizácie stavebného diela ako súčasť uceleného systému zabezpečovania kvality vo výstavbe a stavebníctve s cieľom dosiahnutia európskych štandardov v reálnom čase.
Pozrite si, ktoré stavby tento rok bojujú o prestížne ocenenie.
Koláž: SaB
Múzeum Senica – Park
Autori architektonického riešenia:
Ing. Katarína Monček, Ing. Michaela Šmeringaiová
Projektant architektonickej časti:
Ing. Katarína Monček
Projektant rozhodujúcej odbornej časti:
Konštrukcie inžinierskych stavieb: Ing. Katarína Monček
Elektrotechnické zariadenia stavieb: Ing. Eduard Kačík, Ing. Branislav Golec Technologické zariadenia stavieb: Ing. Katarína Monček
Hlavný zhotoviteľ:
HÍLEK a spol., a. s.
Hlavný stavbyvedúci:
Benedikt Lučan
Stavebník, developer:
Mesto Senica, Mgr. Dana Jurková – projektový manažér
Dozorná činnosť:
Ing. Michal Učník
Celkové inv. nákl. (bez DPH):
540000€
Doba výstavby:
12/2023-2/2024
Fotografie:
HÍLEK a spol., a. s.
Opis stavby
Architektonické riešenie úpravy exteriéru parku je vytvorené s ohľadom na celkovú rekonštrukciu objektu bývalej Sokolovne, ako aj s ohľadom na inžinierske siete a pôvodnú vegetáciu. Celková kompozícia a výber materiálov a rastlín pre výsadbu je realizovaná tak, aby ladila so štýlom a dispozíciou budovy a čo najlepšie využila priestor pre aktivity návštevníkov. Revitalizácia odkazuje na históriu areálu i samotného objektu. Kladie dôraz i na ekologický aspekt prostredníctvom prvkov s vodozádržným charakterom a úpravy taktiež prezentujú snahu o vytvorenie priestoru s čo najjednoduchšou údržbou.
Priestorové usporiadanie exteriéru múzea vychádza z funkčných vzťahov prevádzky objektu, plánovaného využitia areálu a zároveň z historickej podoby usporiadania daného priestoru. Hlavný vstup do objektu bývalého letohrádku je situovaný smerom k Štefánikovej ulici, teda k vzdialenejšej hranici pozemku. Takéto usporiadanie priestoru determinuje vznik rozsiahlej plochy s nástupným charakterom, ktorá je osovo orientovaná na centrálny vstup do budovy. Riešenie tak zachováva logiku pôvodného usporiadania plochy v čase vzniku objektu a dopĺňa ju o novovzniknuté potreby, ako je zásobovanie a parkovanie.
Revitalizácia je realizovaná viacerými vodozádržnými opatreniami, ktoré zmiernia nepriaznivé dôsledky zmeny klímy. Materiálové riešenie plôch je založené na priepustných povrchoch. Využité boli: mlatový povrch, štrkový povrch, žulové kocky, mulčovacia kôra, plocha trávnika, plocha výsadieb, plocha lúčneho výsevu. V rámci areálu je zakomponovaný i mobiliár. Prvky na sedenie nie sú ukotvené v zemi, je teda možné ich presúvať vzhľadom na rôzne okolnosti využitia parku.
Košická futbalová aréna
Autori architektonického riešenia:
Ing. arch. Csaba Ambrus
Projektant architektonickej časti:
Ing. Erik Hrnčiar
Projektant rozhodujúcej odbornej časti:
statika stavieb: HESCON s. r. o. - Ing. Erik Hrnčiar, Ing. Patrik Meško projektanti inžinierskych stavieb: Ing. Peter Bíró, Ing. Štefan Ganaj, Ing. Peter Žák, Ing. Marek Kukumberg elektrotechnické zariadenia stavieb: Ing. Peter Bíró, Marek Štenda, Ing. Marek Kukumberg, Rastislav Kabele, Ing. Ivan Horváth energetické zariadenie stavieb: Ing. Peter Kopecký technické vybavenie stavieb: Ing. Štefan Erdélyi, Ing. Štefan Ganaj, Ing. Pavol Džuba technologické zariadenie stavieb: Ing. arch. Tomáš Leššo interiérový a grafický dizajn: kolektív autorov Peter Maukš, Mira Maukš, Roman Juhás
Hlavný zhotoviteľ:
AVA - stav, s. r. o.
Hlavný stavbyvedúci:
Ervin Gányovics
Stavebník, developer:
Košická Futbalová Aréna a. s.
Dozorná činnosť:
DIRO s. r. o. - Ing. Milan Vaska
Celkové inv. nákl. (bez DPH):
24212085 €
Doba výstavby:
10/2018-2/2024
Opis stavby
Na základe urbanistického riešenia v súlade s územným plánom mesta sa môže stať novovybudovaný štadión a jeho okolie atraktívnym kultúrno-spoločenským miestom v krajskom meste Košice. Vďaka umiestneniu areálového komplexu Košickej futbalovej arény sa splnili základné požiadavky UEFA a Slovenského futbalového zväzu pre bezproblémový prísun divákov aj z európskych klubov. Je jednoducho dostupný pre leteckú dopravu z blízkeho letiska, aj pre napojenie na železničnú dopravu či na diaľničnú a mestskú dopravnú sieť. Praktickou výhodou je aj možnosť organizovania iných zaujímavých kultúrno-spoločenských podujatí. Okrem samotného štadióna s vyhrievanou hracou plochou je súčasťou areálu aj multifunkčná rozptylová plocha pre prenosové vozy televízie, VIP, autobusy hráčov a aktérov. Významnou súčasťou štadióna je potrebné prevádzkové zázemie podľa štandardov UEFA pre štadióny 4. kategórie, ako aj doplnkové administratívne zázemie futbalového klubu. Hlavným architektonickým cieľom návrhu bolo vytvoriť ikonickú stavbu nadregionálneho významu, v budúcnosti ľahko identifikovateľnú s mestom Košice. Architektúru štadióna tvorí výrazný dynamicky tvarovaný disk s perforovaným opláštením okolo betónových a oceľových nosných konštrukcií jednotlivých tribún a nad priehľadnou plochou bezpečnostných oplotení, kde sú vnútorné kryté ochodze štadióna, promenády s bufetmi a toaletami pre divákov, oddelené od exteriéru.
Prestrešenia veľkej konzolovej strechy tribún prekrývajú trapézové plechové a na 1/3 priesvitné polykarbonátové krytiny odolné proti UV žiareniu. Netypické tykadlové osvetľovacie stožiare v dvoch výškových úrovniach na tribúnach A a C zabezpečujú predpísaný stupeň osvetlenia hracej plochy pre HD prenosy v 4. kategórii UEFA. Táto kompozícia je na západnej strane doplnená vysunutým kompaktným objemom viacpodlažnej hlavnej budovy s prevádzkovými priestormi klubu, reštaurácie či priestormi pre médiá a tlač, VIP hostí a aktérov podujatí. Objekt hlavnej budovy má oddelené tri vstupy so samostatnými schodiskami a výťahmi pre VIP, médiá a klub. Stavba hlavnej budovy na západnej strane vyniká vďaka výraznej presklenej štruktúrovanej fasáde, ktorá zabezpečuje prepojenie interiérových priestorov s exteriérom a poskytuje výhľady na každom podlaží. Architektúra Košickej futbalovej arény je doplnená zelenými plochami a okrasnými stromami v dláždenej ploche v bezprostrednom okolí štadióna, vytvárajúc takto atraktívny verejný priestor. Pešie vstupy do štadióna sú situované na úrovni prízemia bezbariérovo, priamo z verejného priestoru tak, aby nedochádzalo k funkčným kolíziám počas prevádzky štadióna. Pre prípadný zásah s vozidlami ambulantných sanitiek, hasičských vozidiel a policajnej techniky je na rozptylovej ploche dookola štadióna vytvorený voľný koridor. Areál je dopravne napojený cez novú prístupovú komunikáciu na parkovisko B na západe a parkovisko A na južnej strane, ktoré nadväzuje na rozptylovú plochu. Celý areál má vybudovanú vlastnú infraštruktúru inžinierskych sietí – dažďovú kanalizáciu splaškovú kanalizáciu, vodovodnú sieť a areálový požiarny vodovod, vysokonapäťovú prípojku k vlastnej trafostanici na 1. nadzemnom podlaží hlavnej budovy a horúcovodnú prípojku spoločnosti Tepelné hospodárstvo k odovzdávacím staniciam tepla na 1. podzemnom podlaží pre vykurovanie hlavnej budovy a ihriskovej plochy. V nočnej scenérii v čase podujatia cez perforované fasádne opláštenia svetlá žiaria von z útrob ochodze štadióna a ihriskovej plochy horizontálne a cez nekrytú časť ihriskovej plochy difúzne vertikálne ako tlmené svetlo.
Dialnica D3 Žilina (Brodno) – Kysucké Nové Mesto, Privádzač
Autori architektonického riešenia:
Ing. Ľuboš Rojko, PhD.
Projektant architektonickej časti:
Ing. Ľuboš Rojko, PhD.
Projektant rozhodujúcej odbornej časti:
Ing. Štefan Choma, Ing. Ján Sedlák
Hlavný zhotoviteľ:
Metrostav DS a.s.
Hlavný stavbyvedúci:
Ing. František Kadík
Stavebník, developer:
Národná diaľničná spoločnosť a.s.
Dozorná činnosť:
Ing. Ivan Václavek
Celkové inv. nákl. (bez DPH):
21014092
Doba výstavby:
12/2021 – 06/2024
Fotografie:
Miroslav Olešnaník
Opis stavby
Účelom stavby je odľahčenie vstupu do Kysuckého Nového Mesta z cesty I/11, ktorý je v súčasnosti len jeden v obci Radoľa po ceste III/2052. Jestvujúca úrovňová križovatka ciest I/11 a III/2052 je kapacitne nevyhovujúca, čo spôsobuje rozsiahle dopravné problémy na ceste I/11, ako aj v Kysuckom Novom Meste. Zároveň bude zabezpečená logistika veľkých podnikov v priemyselnej zóne Kysuckého Nového Mesta a tiež sa zlepší bezpečnosť obyvateľov mesta.
Navrhovaná stavba diaľničného privádzača rieši prepojenie cesty I/11, budúcej diaľnice D3 (križovatka Kysucké Nové Mesto), cesty III/2095 a miestnej komunikácie pri závode Schaeffler Slovensko, spol. s r.o.
Na jestvujúcu cestnú sieť je privádzač napojený na začiatku úseku, kde sa na cestu I/11 pripája úrovňovou križovatkou tvaru T. Približne na kilometri 0,830 križuje cestu III/2095, na ktorej bude zriadená malá okružná križovatka umožňujúca prepojenie privádzača s cestou III/2095 vo všetkých smeroch. Následne trasa mimoúrovňovo križuje trasu železničnej trate č. 127 Žilina – Čadca a končí úrovňovým pripojením na miestnu komunikáciu pri závode Schaeffler Slovensko, spol. s r.o. Trasa časti stavby stavebný objekt 113 je výškovo navrhnutá tak, aby preklenula rieku Kysucu, umožnila mimoúrovňové napojenie sa na diaľnicu v mieste diaľničnej križovatky, úrovňovo križovala cestu III/2095, preklenula jestvujúcu železničnú trať a napojila sa na miestnu cestu v Kysuckom Novom Meste. Trasa je vedená prevažne v násype so sklonmi 1:2, iba na začiatku úseku je navrhnutý výkopový svah so zárubným múrom, časť stavby 276. Konštrukcia vozovky je polotuhá, s hrúbkou 550 mm.
Mostný objekt 231 premosťuje cestu I/11 objekt 117, tok Kysuca a úpravu prístupovej cesty k skládke triedeného komunalného odpadu objekt 137. Mostný objekt 232 premosťuje budúcu diaľnicu D3. Mostný objekt 246 prekonáva dvojkoľajnú elektrifikovanú železničnú trať na trase Žilina – Čadca. Mostný objekt 376.1 premosťuje stavebný objekt 376 – Úprava Dolinského potoka. Objekt 276 rieši statické zabezpečenie pravostranného zárezu objektu 113 a súčasne sa podieľa na zabezpečení globálnej stability územia v zárezovej časti tohto objektu. Protihlukové steny slúžia na elimináciu hluku z cestnej motorovej dopravy vo vzťahu k urbanizovanému prostrediu. Protihluková stena 304 je umiestnená na prepojení ciest I/11 a miestnej komunikácie vpravo. Chráni proti šíreniu dopravného hluku areál Správy štátnych hmotných rezerv v Kysuckom Novom Meste. Technologicky bola výstavba veľmi náročná, keďže museli byť použité až tri druhy technológie výstavby nosnej konštrukcie, k čomu bola potrebná vysoká technologická disciplína, presne dodržaný technologický postup výstavby podporený náročnými statickými prepočtami jednotlivých etáp výstavby a stabilizácie vahadiel počas výstavby.
The Mill
Autori architektonického riešenia:Ing. arch. Ladislav Nagy, Ing. arch. Štefan Bekeš, PhD., Ing. arch. Zuzana Farkašová, Ing. arch. Andrej KocianProjektant architektonickej časti:Ing. Juraj LetkoProjektant rozhodujúcej odbornej časti:statika stavieb: Ing. Pavol Grešlík, PhD. Konštrukcie inžinierskych stavieb: Ing. Soňa Ridillová elektrotechnické zariadenia stavieb: Ing. Daniel Mráz energetické zariadenie stavieb: Ing. Daniel Mráz technické vybavenie stavieb: Ing. Miloš Petruška, Ing. Beáta Horňáková technologické zariadenie stavieb: Ing. Miloš Petruška interiérový a grafický dizajn: kolektív autorov Peter Maukš, Mira Maukš, Roman JuhásHlavný zhotoviteľ:Immocap Constructions s. r. o., Ing. Zoltán DömötörHlavný stavbyvedúci:Ing. Martin BalážStavebník, developer:Immocap Mill I s. r. o., Ing. Zuzana ŠramováDozorná činnosť:Gleeds ČR s. r. o., o. z. Gleeds SlovenskoCelkové inv. nákl. (bez DPH):-Doba výstavby:11/2022 - 12/2023Fotografie:MgA Tomáš Manina PhD., Mgr. Art. Matej Hakár
Opis stavby
Koncept budovy The Mill rešpektuje charakteristické princípy, ktoré reprezentujú existujúcu zástavbu. Snaží sa do nej nevnášať neprijateľný kontrast, respektíve neúmerné zaťaženie pozemku, keďže svojimi pôdorysnými rozmermi, výškou, proporciami a kompozíciou priamo nadväzuje na okolitú zástavbu, najmä na objekt Discovery Residence.
Predmetná novostavba je situovaná na nároží križovatky ulíc Mlynské nivy a Plynárenskej. Peší nástup do objektu je situovaný zo severu z chodníkov. Novovznikajúce námestie pred hlavným vstupom do budovy má zabezpečiť komfortné, architektonicky ucelené prostredie pre oddych zamestnancov najmä počas obedných prestávok a súčasne má prispieť k výraznému skvalitneniu verejného priestoru v tomto území. Dizajnový mobiliár, sadové úpravy a odľahčenie severného pozemku od zástavby majú za cieľ posilniť tento zámer, pričom sa využíva čo možno najviac intenzívnej zelene.
Budova je pripravená aj na situáciu, keď na jej južnej strane začne premávať električka a Mlynské nivy premení na významný mestský bulvár. Na tento fakt reaguje aj pozícia umiestnenia umeleckého diela od autora Mgr. art. Filipa Šicka, ktorá je zámerne umiestnená práve v lokalite južného predpolia objektu.
Zo severnej časti budovy je zabezpečený samostatný vstup do priestorov detskej škôlky, ktorá je dispozične riešená na dvoch podlažiach. Zadný vstup zo západnej strany slúži prevažne pre cyklistov, ostatné výstupy na terén sú únikové kvôli dodržaniu predpisov požiarnej ochrany. Neoddeliteľnou súčasťou celkového riešenia budovy je poňatie zelených plôch aj v rámci samotného objektu. Na 13. nadzemnom podlaží sa nachádza strešná záhrada poskytujúca oddychové zóny pre zamestnancov a návštevníkov objektu.
Z hľadiska ideového konceptu má fasáda budovy zosobňovať tieto základné atribúty: jednoduchosť, solídnosť, monumentalita, trvácnosť, nadčasovosť, opakovanie, rytmus a raster. Materiálovo a farebne je postavená na kontraste. Biela farba fasády kontrastuje s čiernymi rámami fasády a tmavomodrými oknami. Drsný GRC panel výrazne kontrastuje s hladkým alucobondovým obkladom. Organická hmota markízy nad severným hlavným vstupom spolu s vlnitou štruktúrou svietidla vo vstupnej lobby vytvárajú silný kontrast s ortogonálnou geometrickosťou fasády. Tá svojím rytmom a členením vyhovuje čo možno najflexibilnejšiemu budúcemu dispozičnému riešeniu kancelárií. Časť parteru, ktorý prislúcha k výškovej budove, je odľahčený ustúpením hmoty cez dve podlažia a akcentovaný výraznými exteriérovými stĺpmi, zvýrazňujúcimi rytmiku členenia objektu. Ich vynechanie na konci (narušenie rastra) zase zvýrazňuje hlavné vstupy do budovy.
Cyklolávka Švošov – Hubová
Autori architektonického riešenia:
Ing. Jozef Recký, Ph.D., IWE, Euro ing.
Projektant architektonickej časti:
Ing. Jozef Recký, Ph.D., IWE, Euro ing., Peter Švitko
Projektant rozhodujúcej odbornej časti:
Statika stavieb: Ing. Jozef Recký, Ph.D., IWE, Euro ing., Ing. Ján Brodniansky ml., Ph.D. Konštrukcia inžinierskych stavieb: Ing. Jozef Recký, Ph.D., IWE, Euro ing., Peter Švitko Elektrotechnické zariadenia stavieb: Ing. Robert Gábor Energetické zariadenia stavieb: nie sú Technické vybavenie stavieb: nie sú Technologické zariadenia stavieb: nie sú
Hlavný zhotoviteľ:
Liptovská stavebná spoločnosť, s. r. o.
Hlavný stavbyvedúci:
Ing. Pavol Zápotočný
Stavebník, developer:
Obec Švošov, Ing. Milan Široň - starosta
Dozorná činnosť:
Ing. Albín Husarčík
Celkové inv. nákl. (bez DPH):
1372731€
Doba výstavby:
07/2023 - 12/2023
Fotografie:
Ing. Jozef Recký, Ph.D., IWE, Euro ing.
Opis stavby
Nový skladový areál spoločnosti TAURIS, a.s. je vybudovaný v zastavanom území mesta Košice, v mestskej časti Košice – Nad jazerom, v priemyselnej zóne. Areál je dopravne napojený na existujúcu miestnu komunikáciu. Skladová hala, zahŕňajúca tri chladiarenské a päť mraziarenských komôr, ako aj súvisiace administratívne a prevádzkové priestory, je navrhnutá pre potreby potravinárskeho priemyslu.
Centrálny sklad je riešený ako trojpodlažná budova s premenlivou výškou, ktorá integruje skladové priestory, administratívu a technické vybavenie do jedného celku. Strecha objektu je rozčlenená do troch výškových úrovní. Vonkajší vzhľad budovy je prispôsobený jej funkcii. Výškové usporiadanie objektu zabezpečuje maximálne efektívne využitie obostavaného priestoru s dôrazom na funkčnosť. Architektonické riešenie je účelové, s cieľom vytvoriť objekt jednoduchých tvarov, ktorý ponúka vysokú prevádzkovú funkčnosť pri optimalizovaných investičných nákladoch. Použité sú materiály vysokej kvality, pričom fasáda budovy je tvorená ľahkými sendvičovými obvodovými panelmi. Pri návrhu stavby sa kládol mimoriadny dôraz na použitie špičkových izolačných a stavebných materiálov, ako aj najmodernejších technologických zariadení, aby bola zabezpečená maximálna ochrana a kvalita skladovaných produktov.
Táto investícia predstavuje strategický krok smerom k budovaniu jedného z najmodernejších potravinárskych komplexov v regióne. Projekt v Košiciach nie je len odrazom ambícií spoločnosti TAURIS, a.s., ale aj jej odhodlania posúvať hranice kvality, inovácií a trvalej udržateľnosti v potravinárskom priemysle.
NORCITY parkovací dom
Autori architektonického riešenia:
Ing. arch. Pavol Ružbarský, Ing. arch. Tomáš Dupkala, Ing. arch. Matúš Repka, Ing. arch. Štefan Petras, Milan Dubec, Mgr. Art. Petra Hromcová, Ing. Renáta Dubec
Projektant architektonickej časti:
Ing. arch. Milan Árendás, Ing. Jozef Dunaj, Ing. Michal Kazík
Projektant rozhodujúcej odbornej časti:
Statika stavieb: Ing. Michal Valach Konštrukcie inžinierskych stavieb: Elektrotechnické zariadenia stavieb: Ing. Ľubomír Keľha Energetické zariadenia stavieb: Technické vybavenie stavieb: Ing. Mária Kováčová (VZT), Ing. Miroslav Šulík (PO), Ing. Janka Fechová (zdravotechnika), Ing. Martin Ondrušek (dieselagregát) Technologické zariadenia stavieb: Ing. Milan Kršák (fotovoltika)
Hlavný zhotoviteľ:
TnC VII, a. s. - Roman Petro, Miroslav Puškár
Hlavný stavbyvedúci:
IPK CONTROL, s. r. o. - Ing. Peter Laščiak
Stavebník, developer:
TnC VII, a.s.
Dozorná činnosť:
IPK CONTROL, s. r. o. - Ing. Pavel Komárek
Celkové inv. nákl. (bez DPH):
9067000
Doba výstavby:
01/2023 - 09/2023
Fotografie:
MgA Tomáš Manina PhD., Jana Šebestová, Ing. Michal Bajzík
Opis stavby
Objekt vznikol na pôvodnom parkovisku s kapacitou približne 100 miest, vybudovaním parkovacieho domu sa kapacita parkovania bez rozšírenia do územia zvýšila na 587 parkovacích miest a pribudla zelená strecha s 277 fotovoltickými panelmi. Parkovacie plochy viacúrovňového parkovania slúžia pre zamestnancov, návštevníkov zóny NORDCITY a obyvateľov priľahlého sídliska Vlčince. Architektonické riešenie objektu vychádza z jednoduchej hmoty obdĺžnikového pôdorysu. Základná železobetónová konštrukcia je obohatená hliníkovým perforovaným obkladom s náznakom okenných otvorov, ktoré majú posunúť objekt parkovacieho domu z čistej funkčnosti na úroveň budovy s charakterom administratívnych priestorov.
Budova viacúrovňového parkovania je päťpodlažná s posunom podlaží prístupnými polrampami a troma pešími komunikačnými jadrami. V rámci vybudovania objektu bol zrealizovaný vjazd do parkovacieho domu, úprava existujúcich peších komunikácií, zelených plôch a potrebná infraštruktúra.
Konštrukciu budovy tvorí železobetónový monolitický skelet založený na pilótach. Nosná konštrukcia pozostáva vo všetkých podlažiach zo železobetónových stien, stĺpov a železobetónových bezprievlakových stropných dosiek. Vnútro objektu je vzhľadom na jeho charakter riešené stĺpovým nosným systémom v typických moduloch 4,3-7,6-4,3 x 7,5 m. Stĺpy sú doplnené stužujúcimi stenami po obvode objektu a v komunikačných jadrách, stredovou deliacou stenou a stenami pri rampách. Tento projekt nie je len parkovacím domom, ale aj dôkazom, že praktické riešenia môžu byť estetické, inovatívne a ohľaduplné k životnému prostrediu.
